Прощай, "козлик"!

17 декабря 2003 г. Легендарный УАЗ-469 (позже – УАЗ-3151) снят с производства. Случилось это через 30 лет после начала его серийного выпуска. Событие ознаменовалось важной вехой в истории предприятия: на Ульяновском автозаводе завершился первый этап двухлетней программы обновления. Теперь место "козлика" на конвейере займет UAZ Hunter. Легендарный УАЗ-469 (позже – УАЗ-3151) снят с производства. Случилось это через 30 лет после начала его серийного выпуска. Событие ознаменовалось важной вехой в истории предприятия: на Ульяновском автозаводе завершился первый этап двухлетней программы обновления. Теперь место "козлика" на конвейере займет UAZ Hunter. За три десятилетия было выпущено около 1.8 млн экземпляров всенародно любимого "козлика". Впрочем, так "четыреста шестьдесят девятого" звали у нас, а за рубежом его почтительно величали легким броневиком, "проходимцем" в хорошем смысле слова, незаменимым армейским внедорожником. По соотношению характеристик проходимости и доступной цены ему вообще не было равных в мире. Заказ на разработку неприхотливого легкового автомобиля с высокой проходимостью поступил в Ульяновск от Минобороны. Военным требовался выносливый "всепогодный" джип, который был призван возить по бездорожью начальство: от командира полка до командира дивизии включительно. Армейскому вездеходу присвоили индекс УАЗ-469 и с 15 декабря 1972 года запустили в серию. Долгие годы полноприводный УАЗ был в нашей стране в списке дефицитных товаров. Он распределялся только по госразнарядкам для армии, милиции и сельского хозяйства. Приобрести его в личное пользование в СССР вообще не представлялось возможным, хотя спрос существовал огромный. Счастливыми обладателями 4х4 становились разве что особо отличившиеся районы и предприятия, а само награждение приравнивалось чуть ли не к присуждению Госпремии и вручению орденов. За границей на УАЗ-469 тоже был ажиотажный спрос: в 70-е годы прошлого века он поставлялся в 80 стран мира. "Козлик" с успехом продавался в Восточной Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Латинской Америке и Юго-Восточной Азии. Залог востребованности ульяновского внедорожника – простота его конструкции и незаурядная проходимость. Свои достоинства "козлик" сумел продемонстрировать при установлении нескольких рекордов. Так, в августе 1974-го УАЗ-469 своим ходом взобрался на Эльбрус. В 1975-ом он первым среди "одноклассников" бросил вызов Сахаре, а спустя четыре года – пустыне Каракумы. В 1978 году на чемпионате Италии по автокроссу в г. Сан-Ремо УАЗ-469 получил первый приз – серебряный домкрат. Неудивительно, что эти машины появились в итальянской армии. А уж про африканские и арабские страны говорить не приходится: там "козлик" стал признанным "авторитетом" среди всех внедорожников мира. Дальнейшая модернизация машины (модели 3151 и 31512) только улучшила автомобиль и укрепила его репутацию. Hunter, или в переводе с английского "Охотник", внешне сильно напоминает предшественника, хотя создан на новой платформе. К тому же в его конструкции резко выросла доля импортных комплектующих. Есть и русские новшества, например косозубая раздаточная коробка. В сравнении с традиционной, где шестерни имеют прямое зацепление, она менее "голосистая" (уровень шума снижен на 8-10 дБ), более долговечная (ресурс вырос до 200 тыс. км пробега) и проще в эксплуатации (передний мост и пониженная передача включаются одним рычагом, а не двумя, как было раньше). Кстати, о мостах. В конструкции "Охотника" используются мосты "Спайсер", которые выпускаются на одной из собственных заводских линий. Ресурс агрегатов составляет не менее 200 тыс. км, а их использование улучшило устойчивость и управляемость внедорожника. Наконец, на всех модификациях Hunter теперь устанавливаются гидроусилитель руля, сцепление LUK, передние дисковые тормоза и передняя пружинная подвеска. Снаружи новизну машины прежде всего выдают пластмассовые бамперы. Они пришли на смену стальным в силу своей безопасности, эстетичности, меньшего веса и стоимости. В дверях появились сдвижные стекла (раньше проблему доступа свежего воздуха решали поворотные форточки). У кормы появилась своя "визитка" – распашная задняя дверь. Дверные проемы получили двойное уплотнение. В салоне тоже хватает перемен. В их числе – комфортабельные кресла, тканевая обшивка дверей, ворсовое покрытие пола и пластиковая, а не металлическая панель приборов. Первоначально Hunter будет оснащаться одним из двух двигателей: новым 16-клапанным бензиновым мотором ЗМЗ-409 (2.7 л; 140 л.с.) или польским турбодизелем Andoria (2.4 л; 86 л.с.). В первом случае автомобиль получит впрыск топлива и нейтрализатор отработавших газов, что позволит ему соответствовать нормам Евро-2. Однако для армии, МЧС, милиции и по желанию других заказчиков катализаторы устанавливаться не будут. Для них вообще предусмотрена более простая и неприхотливая карбюраторная версия. < 1 2 > Источник: Kolesa.ru